Kesäkuussa 1914 helsinkiläisillä oli syytä ylpeyteen. Heille oli valmistunut Hakaniemeen uusi, komea kaksikerroksinen kauppahalli, jota kehuttiin Euroopan suurimmaksi ja moderneimmaksi. Nyt, toistasataa vuotta myöhemmin, kunnianarvoisa kauppapaikka on historiansa perusteellisimman remontin alla.

Hakaniemen halli on yksi Staran eli Helsingin kaupungin rakentamispalveluliikelaitoksen kaikkien aikojen massiivisimmista peruskorjauskohteista. Rakennus on suojelukohde, minkä vuoksi ulkoseinät säilyvät ennallaan, mutta sisäpuolelta käytännössä kaikki on purettu pois. Hallia pitävät nyt pystyssä kymmenmetriset kattoon asti kurottavat metalliset tukipilarit.

Projekti alkoi maanpuhdistus- ja vahvistustöillä, sillä maa hallin alla todettiin jo esitutkimuksissa pahasti saastuneeksi. Kantavina rakenteina toimineet vanhat puupaalut osoittautuivat myös heikkokuntoisiksi. Ne lyhennetään ja korvataan uusilla metallisilla lyöntipaaluilla.

Peruskorjauksen lisäksi hallille kaivetaan maanalaiset liitäntäyhteydet metroasemalle ja huoltopihaan, mikä edellyttää kellaritilojen syventämistä. 5–10 metrin syvyisiä liitäntäyhteyksiä varten tarvittavat porapaaluseinät pystyttää Fingeo Oy.

”Porapaaluseinien lisäksi olemme tehneet kauppahallissa yksittäisiä porapaaluja vanhojen rakenteiden tukemiseksi”, kertoo Fingeon porari Arli Kolamets. Arlin työvälineenä on DTH-poravaunu, johon kulutusosat toimittaa Robit.

”Robitilta tulee meille mm. porakärjet, pilotit, uppovasara, avartajat, porakankiadapterit ja ilmatyö-öljyt. Toimitukset pelaavat hienosti ja tuotteet saapuvat työmaalle nopeasti. Myös Robitin tekninen tuki toimii esimerkillisesti. Olen saanut neuvoja mm. paalun tunkeumanopeudesta kallioon ja vasaran tarvitsemasta ilmanpaineesta. Työpäivä venyy usein pitkälle iltaan ja on hienoa, että Robitilta vastataan aina puhelimeen. Kiitos erityisesti Sami Paavolalle osaavasta palveluasenteesta”, Arli kehuu.

Porapaaluseinät valmistunevat kesän 2019 aikana. Sen jälkeen edessä on vielä pitkä tie, ennen kuin halli aukeaa läpikotaisin modernisoituna kaupunkilaisten kauppapaikaksi vuonna 2021.

Thaimaan kaltaisessa isossa ja vilkkaassa maassa rahdin kuljettaminen maan halki on kallista puuhaa. Thaimaassa logistiikan yleiskustannukset vuositasolla ovat noin 1,75 biljoonaa bahtia (50 miljardia euroa). Kulujen vähentämiseksi Thaimaan hallitus on käynnistänyt kunnianhimoisen ohjelman, jonka tavoitteena on siirtää pääosa maa- ja lentoteitse kuljetettavasta rahdista
rautateille.

Thaimaassa on noin 4 000 km rautatietä, josta suurin osa on yksiraiteista. Tällä hetkellä vain 2 % Thaimaan rahtiliikenteestä kulkee raiteilla. Jotta osuutta voitaisiin kasvattaa, suunnitelmiin kuuluu useiden rataosuuksien muuttaminen kaksiraiteisiksi.

Yksi ensimmäisessä vaiheessa (2018–2022) kaksiraiteiseksi muutettavista osuuksista on 120 kilometrin rata Map Kabaon ja Thanon Chira Junctionin välillä, koillisella pääradalla maan  keskiosassa. Se edellyttää kolmen uuden tunnelin louhintaa.

Tunneleista kaksi sijoittuu Saraburin provinssiin, noin 150 km koilliseen Bangkokista, ja kolmas Nakhon Ratchasiman provinssiin, parisataa kilometriä Bangkokista. Työn pääurakoitsija on Right Tunneling (RT), jolle Robit on toimittanut poratyökaluja jo vuosien ajan.

Poraustyöt alkoivat tammikuussa 2019. ”Teimme maaliskuussa tunnelityömaita koskevan kaupintavarastosopimuksen RT:n kanssa. Se kattaa laajan valikoiman tuotteitamme, mukaan lukien kruunut, tangot, jatkoholkit ja niskat. Työt ovat edistyneet sujuvasti”, kertoo Robitin Distributor Business Manager Yong Woo Jeon.

Valmistuttuaan ykköstunneli – 1,4 km pituinen kaksoistunneli lähellä Map Kabaoa – tulee olemaan Thaimaan pisin rautatietunneli. Kolmostunnelista Khlong Phaissa, Nakhon Ratchasiman provinssissa, tulee kilometrin mittaisena kaksoistunnelina myös suhteellisen pitkä.

Rahtitonnin kuljettaminen maanteitse maksaa lähes kaksi kertaa enemmän kuin rautateitse. Massiivinen rautatiehanke on vasta alkuvaiheessa. Kun se vuosien päästä valmistuu, Thaimaan elinkeinoelämä voi odottaa merkittäviä säästöjä logistiikkakustannuksissa.